Les essais de performance des véhicules tout-terrain comprennent principalement les aspects suivants :
Test de performance de puissance : La puissance de sortie de la roue motrice du véhicule est testée par un dynamomètre de châssis. La condition qualifiée est ηVM Supérieur ou égal à ηMa ou ηVp Supérieur ou égal à ηPa, où ηVM et ηVp sont obtenus par l’essai du banc dynamométrique, et ηMa et ηPa sont trouvés par les tables pertinentes. De plus, les performances de puissance peuvent également être évaluées en vérifiant la vitesse et la capacité d’accélération du véhicule, par exemple en effectuant un test d’accélération sur une route plate et droite pour observer la vitesse maximale du véhicule et la réponse à l’accélération.
Test du système à quatre roues motrices : Le type et les performances du système à quatre roues motrices sont cruciaux. Les systèmes à quatre roues motrices courants comprennent les quatre roues motrices à temps partiel, les quatre roues motrices à temps plein et les quatre roues motrices en temps opportun. Les quatre roues motrices à temps partiel conviennent aux conducteurs expérimentés pour une utilisation dans des conditions routières spécifiques ; les quatre roues motrices permanentes maintiennent toujours les quatre roues motrices, offrant une meilleure stabilité et une meilleure traction ; en temps opportun quatre roues motrices peut basculer automatiquement entre deux roues motrices et quatre roues motrices en fonction des conditions routières .
Détection de garde au sol : La garde au sol fait référence à la distance entre le point le plus bas du châssis du véhicule et le sol. Plus la garde au sol est élevée, moins le véhicule risque de heurter le fond en passant des obstacles tels que des nids-de-poule et des pierres.Détection de l’angle d’approche, de l’angle de fuite et de l’angle de rampe : Plus ces angles sont grands, moins le véhicule risque d’entrer en collision lors de la montée, de la descente et du franchissement d’obstacles. L’angle d’approche est l’angle entre la tangente de l’extrémité avant inférieure du véhicule et la roue avant et le sol ; l’angle de fuite est l’angle entre la tangente de l’extrémité arrière inférieure du véhicule et la roue arrière et le sol ; L’angle de rampe est l’angle entre le point le plus bas entre les roues avant et arrière au milieu du bas du véhicule et la tangente entre les roues avant et arrière et le sol.Détection du système de suspension : Un système de suspension de haute qualité peut absorber les vibrations, maintenir les roues en contact avec le sol et améliorer la maniabilité et la passabilité. La suspension indépendante peut présenter plus d’avantages en termes de confort et de maniabilité, tandis que la suspension intégrale du pont offre de bons résultats en termes de résistance et de capacité de charge.Détection de la profondeur de gué : Pour les scènes tout-terrain qui nécessitent de traverser des rivières et des flaques d’eau, une plus grande profondeur de gué est nécessaire.Détection des pneus : Les pneus tout-terrain ont généralement des bandes de roulement plus profondes et une meilleure adhérence, offrant de meilleures performances de traction et de freinage sur les routes boueuses, en gravier et autres.
Détection du couple : Une puissance élevée et un couple suffisant sont essentiels pour surmonter des pentes raides, remorquer des objets lourds, etc.
